Il conto alla rovescia è iniziato: senza un rifinanziamento immediato, la dichiarazione di pubblica utilità per il Nodo ferroviario Bari Nord rischia di decadere. Per questo il sindaco di Bari, Vito Leccese, ha scritto al ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, chiedendo di assicurare le risorse necessarie alla variante Santo Spirito–Palese. L’intervento, dal valore stimato di 1 miliardo e 86 milioni di euro, prevede l’eliminazione di sei passaggi a livello e la realizzazione di circa undici chilometri di linea a doppio binario elettrificata, fino al confine con Giovinazzo.
Iter concluso e valore strategico dell’opera
Il 16 aprile scorso si è chiuso l’iter autorizzativo per l’approvazione del progetto definitivo, completando tutti gli adempimenti preliminari al finanziamento ministeriale. Leccese ha sottolineato come il territorio attenda da anni questa variante, considerata un tassello strategico per elevare qualità e sicurezza del servizio ferroviario. L’opera permetterebbe inoltre di superare l’attuale condizione di “soffocamento” urbanistico generato dai passaggi a livello, con benefici tangibili per l’intera comunità locale.
Tra via libera tecnico e stop ai fondi
A marzo era stato firmato il provvedimento che autorizza Rete Ferroviaria Italiana ad avviare l’iter di approvazione del progetto definitivo per la variante Nord Santo Spirito–Palese, che costituisce il lotto terminale dell’itinerario Napoli–Bari. Solo tre mesi prima, però, era arrivata la doccia fredda: il Cipess, il Comitato interministeriale per la programmazione economica e lo sviluppo sostenibile, aveva cancellato 700 milioni di euro destinati all’intervento, motivando la decisione con i ritardi accumulati.
Urgenza, rischi di rallentamenti e aumento dei costi
L’assenza di copertura finanziaria ha impedito il rinnovo della dichiarazione di pubblica utilità, con il pericolo concreto di nuovi rinvii nell’avvio dei cantieri. Per questo il sindaco ha rinnovato la richiesta di stanziare nuove risorse, ribadendo la necessità di procedere rapidamente con l’affidamento della gara d’appalto e di ottenere una nuova dichiarazione di pubblica utilità, così da evitare ulteriore lievitazione dei costi legata al rincaro dei materiali.
Le sollecitazioni della Città metropolitana e dei comitati
Sulle stesse posizioni si è espresso Michelangelo Cavone, consigliere comunale e delegato ai trasporti della Città metropolitana. Ha chiesto risposte chiare al governo, rilevando che ogni giorno transitano 250 treni in un’area di fatto spaccata in due, con ripercussioni sulla salute pubblica e con ricadute economiche, sociali e urbanistiche. Cavone ha inoltre annunciato l’intenzione di chiedere al candidato alla presidenza della Regione, Antonio Decaro, di inserire il nodo ferroviario tra le priorità del proprio programma. Secondo il delegato, l’unica soluzione praticabile resta l’aggiramento dei binari, linea condivisa anche dal comitato civico “No ai muri”, da tempo impegnato sulla questione.
Vent’anni di attesa e la richiesta di tempi certi
I cittadini ricordano che l’opera è attesa da oltre vent’anni e che la sua realizzazione cambierebbe radicalmente la viabilità dell’intero quadrante. Dopo promesse e rinvii, chiedono risposte puntuali sulle tempistiche e si dichiarano pronti a promuovere nuovi incontri pubblici, come già avvenuto in passato con l’allora sindaco Decaro, per informare la comunità e mantenere alta l’attenzione sul progetto.
